CTCI協助中油提升全台供氣韌性
—第三座液化天然氣接收站儲槽與氣化設施統包工程

— 工程事業群 中鼎 方法工程師 張傑凱

在全球2050淨零碳排趨勢下，台灣政府積極投入能源轉型。本「第三座液化天然氣接收站(以下簡稱三接)」之推動，即為達成「2025年低碳天然氣發電量占比達50%」的關鍵指標工程；此外，本案位於桃園觀音區，完工後更降低現行大潭電廠仰賴台中接收站「南氣北送」的遠程調度風險，有效提升台灣供氣韌性，確保北部供電穩定度。

CTCI中鼎集團(以下簡稱中鼎)在LNG領域，於海內外皆擁有相當豐富的經驗與實績，更參與全台營運及興建中的每一座LNG接收站。在本案中，中鼎主要負責陸上最重要的儲槽與氣化設施統包工程。

值得一提的是，本三接案面績僅13公頃，為全球腹地最小的LNG接收站。中鼎團隊以豐富的技術及國際專案經驗，成功克服環境限制及複雜的施工界面，圓滿完成本案，再度向世界展現國際級的工程實力。

中油第三座液化天然氣接收站

中鼎集團深耕LNG領域四十多年，成功完成台灣、中國大陸、印度及泰國等地共11項LNG接收站新建與擴建工程，年供氣總量達4,000萬噸。目前執行中的有台塑六接、洲際七接LNG接收站等，實績優異，是台灣唯一具備興建LNG接收站包括：氣化設施、儲槽、碼頭及長途輸氣管線等完整專業能力的統包工程公司，故獲本案業主青睞。

值得信賴的團隊

優異溝通能力 克服疫情及介面整合挑戰

三接工程在執行作業高峰時期，有儲槽案、氣化案、天然氣輸出管線陸管案、棧橋案、圍堤造陸案、棧橋延伸案、碼頭區接收設施及管線工程案、外廓堤防案，共計8個專案、6個團隊同時施工，中鼎所負責執行的，為其中的儲槽案、氣化案，這些專案間彼此間的介面整合極其複雜，成為專案執行的一大挑戰。

本案執行期間遭逢COVID-19疫情影響，中鼎團隊嚴格遵守政府防疫規定，採取多項措施降低傳染風險，盡可能降低交叉傳染，未造成長期停工問題。另，為因應防疫隔離政策，同時確保施工品質不受影響，本案採用當地第三方檢驗員執行會驗，並透過視訊監督關鍵設備LNG一級輸出泵，要求廠商廠驗時使用LNG進行低溫性能測試，確保設備符合契約標準。

中鼎團隊本著為業主考量的用心，不斷的與各承攬廠商溝通及協調、現場勘查，以專業的管理及施工評估及沙盤推演，以綜合性的考量對三接整體最有利的施工順序、動線及工法，達成三接全案進度推動最大化的目標。

專案亮點

全世界腹地最小的LNG接收站

因應2021年藻礁公投訴求，本案整體設計歷經大幅變化，包含腹地規劃由原本浚深248公頃，改為不浚深且不填土的13公頃規劃，使三接成為全球絕無僅有腹地最小的LNG接收站。狹小的腹地加上多個施工團隊介面，使執行面難度大增。加上環評承諾土方不得外運，現場大量開挖時土方暫置區不足，需評估較不影響整體工程進度之區域作為土方暫置場，為本案執行增加了許多挑戰。

此外，本案位址鄰近海堤，周遭無遮蔽以致空氣水氣含鹽量高，造成施工設備機具故障率增加，以致延宕施工，同時，此位址周遭缺乏屏障，受東北季風嚴重影響，風速高於每10平方米即無法進行吊裝作業，實際作業期間，風速過大的時間相當長；而在港型不完整的先天條件下，亦不時受到突變的西南強風與湧浪影響，導致可施工天數大幅減少至三成以下，對施工團隊產生極大的考驗。為克服氣候影響，在材料部份，需特別選用防漏、防鏽、抗腐蝕、耐久性較佳的材質或處理方式，以提高設備使用壽命。

中鼎團隊以使命必達的決心，在狹小的工區中持續協調各團隊的施工車輛通行、作業動線、工程順序等，帶領多個施工團隊齊心協力克服氣候、環境等種種困難，成功完成本座全世界腹地最小的LNG接收站，展現中鼎國際級的實力。

創新技術

全台最長卸料管線預冷及填管作業

本案的試車階段，亦面臨著諸多考驗。其中，因本案包含了目前全台最長的2.5公里48吋卸料管線，在進行試車前，中鼎團隊便已進行全面向的評估，考量到LNG為約-162℃之極低溫液體，如注入至常溫的管線，將因劇烈的溫差導致管線產生弓脹效應(Thermal Bowing)，進而變形毀損。因此，在LNG進液進行填管作業前，接收站內的LNG管線及儲槽皆須事先冷卻，將LNG管線上下溫差控制在60度以內。為此，中鼎團隊將卸料管線預冷至-80~-100℃，再進行LNG進液填管。同時，更嚴格遵守儲槽冷卻期間，儲槽必須遵守底板降溫速率不得超過每小時-3~-5 ℃，以及儲槽側壁及底板溫度溫差等規範。

所謂的管線預冷作業，即是透過LNG載運船，提供溫度-120 ℃以下，且流量每小時20~ 23噸的冷NG(Natural Gas，透過船上蒸發器將船艙內的LNG氣化產生)，才足以讓長達2.5公里的48吋管線卸料管線及1.8公里的20吋冷循環/輸出管線預冷至需求溫度，管線預冷作業結束後，即可從船方輸出LNG接續進行48吋卸料管線及20吋冷循環/輸出管線填液作業。中鼎向業主會報上述評估並獲核可後，正式於試車階段採用此方案，並經歷了長達133.5小時的冷卻及填液歷程，在嚴密的監測及把關下，圓滿完成此項艱鉅任務。

大幅縮短儲槽內槽氮氣吹驅時程

在時程的安排上，為使三接得以盡速穩定供氣至大潭電廠，業主要求中鼎團隊必須提早完成試車，時程極為緊湊。中鼎團隊積極評估如何縮短試車時程，讓兩座儲槽皆可投入營運，強化LNG儲槽的安全存量韌性，而將前述的卸料管線預冷與氮氣吹驅作業結合，為當下首選。

在LNG進液前，為避免BOG壓縮機在啟動時，因氮氣濃度太高而造成馬達過載損壞，因此確保LNG儲槽內甲烷體積百分濃度達80%，是必要的前置作業。然而，本案共設有兩儲槽，如採用傳統作法，將耗時甚鉅。

為提升執行效率，中鼎團隊評估縮短LNG儲槽氮氣吹驅流程之方案。首先，透過船方蒸發器提供冷NG來預冷48吋卸料管線；在48吋卸料管線預冷期間，熱氣會進到儲槽後，最終至燃燒塔燃燒後排放至大氣。一開始，較熱的NG會進入儲槽，因其初始溫度較高、密度較低，此時尚無法沉至下層，將儲槽內的氮氣從儲槽頂部的BOG管線趕出；後續，隨著管線預冷作業進度推行，進入儲槽的NG溫度亦隨之降低，待至-90℃以下後，NG之密度將大於儲槽內氮氣，進而下沉，促使相對密度較低的氮氣從BOG管線排出，此現象稱為逆向活塞流(Reverse Piston flow)。

在中鼎團隊規劃下，在管線預冷時，將儲槽閥門切至T-102儲槽，先執行此儲槽的氮氣吹除，待其T-102內槽之甲烷濃度達標後，再將閥門切換至T-101，完成該儲槽氮氣吹除。如此一來，在48吋卸料管線完成預冷的同時，便已完成氮氣吹驅作業，可大幅縮短作業時間。

最終，本案氣化設施之試運轉在上述努力下，不僅進度如期，更有部分超前，於 2025上半年順利達成多項關鍵目標，包含４月份迎接第一艘LNG船靠卸，配合廠內試運轉作業；同月開始二階段試車，初步供氣至大潭電廠；６月完成氣化案整體輸出測試；最終於９月正式營運供氣，圓滿達成業主託付。

首艘LNG船協助三接試運轉任務完成，離港作業中。

第三接收站試俥進程

業主的話

「CTCI是國內少數擁有豐富的LNG接收站實績與經驗的工程公司，在執行第三液化天然氣接收站工程專案時，工程期間面臨基地的惡劣氣候條件及COVID-19疫情、缺工、外推變更、複雜工程界面與俄烏戰爭等等內外在因素的挑戰，仍能配合業主趲趕工進，順利達成試俥、供氣乃臻營運之各階段目標，可見該公司擁有完整而強大且值得信賴之工程整合能力。」

-中油觀塘液化天然氣廠 廠長