CTCI協助台灣建構高性能交通路網
台中捷運烏日文心北屯線供電系統工程

CTCI中鼎集團於2011年4月承攬台中捷運烏日文心北屯線供電系統工程。本捷運路線總長約16.71公里，計有16座高架車站、2座地面車站、2座主變電站和1座五級維修功能機廠，行經區域包括台中市北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區及烏日區，連接高鐵台中站至台中市副都心之運輸系統，該工程完成後，將為台中市區提供便捷舒適可靠的交通路網，並有助於紓解該路段壅塞的交通壓力。

中鼎集團在國內捷運機電系統工程的實績，始自1989年的台北木柵線，之後又陸續完成了南港板橋線及土城線的供電工程；以上述工程經驗為根基，又分別於2003年與阿爾斯通共同取得新莊蘆洲線機電系統工程，及2007年與川崎重工及丸紅共同取得信義松山線機電系統工程。此次又獲得台中捷運烏日文心北屯線機電系統工程、自動收費系統工程，更加確立中鼎集團在國內捷運機電系統的領先地位。

本捷運路線發包模式，是採先機電標發包，再以機電的功能發展來進行後續土建標發包模式，相較於其他捷運工程以先土建後機電標發包模式有較大的差異。身為供電標承攬廠商，面臨土建發包延遲、工區環境限制、業主要求送電期望目標等嚴峻挑戰，中鼎集團始終能克服困難如時達成目標，並以優良的工安實績和嚴格的施工安全標準，深獲業主肯定給予極高讚賞。

值得信賴的團隊

特殊工法解決環境限制

台中捷運高架車站配電室供電設備搬運進出入口，設置在車站站體兩側或是共構建築物設備層側邊，相較於地面下捷運車站之地下機房層吊裝出入口有很大差異。

由於設備搬運進出入口設於高架車站站體兩側或是共構建築物緊鄰道路，兩旁或是民宅或是私有地，且無吊裝平台凸緣，使用一般吊運設備方式無法執行，因此中鼎團隊提出特殊的吊裝工法來解決有限高空吊裝空間和無吊裝所需凸緣的問題。

首先，先製作一可動式鐵製吊裝平台，用一吊車將其吊至吊裝口，並用鐵索將其一側固定於吊裝口，另一側仍由吊車懸吊，再以另一吊車吊運設備至吊裝平台，之後由平台將設備運送至站體，以此解決侷限空間的吊掛作業問題。

倘若吊裝作業空間更小，可先將設備放置且固定於鐵製吊裝平台上，再將平台連同設備一起吊送至該機房層出入口，然後將平台固定於出入口處，如此便可將設備拉進機房層定位。

技術亮點

電腦吊運模擬提高安全

台中捷運共有兩座主變電站，在主變電站中最龐大、最重的設備為161kV電力變壓器，其吊裝作業是本工程最困難的作業。161kV電力變壓器因應搬運需求，拆卸其附屬設備及絕緣油後，運送時所需本體重量仍重達34公噸。

在現地環境中，主要運送道路至變壓器室中間隔著約1m深20m寬之泥土地面。運用吊運作業軟體，將現場環境參數、吊運設備各項參數與吊運本體的各項參數輸入計算與模擬分析，而得安全可行的吊裝模式。

先以鐵板鋪平泥土地面，並以H型鋼建構一作業平台與變壓器室地板同一高層，再以鋼管平舖於作業平台之上。之後，以160噸吊車，將變壓器由主要道路之運送車輛上，直接吊運至作業平台上，再以預先鋪設的鋼管，將變壓器拉至所屬位置。

捷運供電系統設備體積龐大、噸位極重，其搬運吊掛皆為高風險作業，須透過縝密的計畫與周全的預先準備作業，才能在作業受限的環境下進行工作並避免意外產生。

創新工程技術

機電工程全系統整合管理

捷運系統可分為土建和機電兩大部分工程，其中又以包含電聯車、供電、號誌及通訊的機電工程為核心，機電工程的整合攸關整個捷運系統的成敗關鍵。捷運機電系統包羅萬象，各個子系統之間的界面關係錯綜複雜，必須做好全系統整合管理方能發揮最大效能。

捷運系統工程之界面管理主要可分為：
（1）功能性界面：如通訊協定、數據資料交換、電力負載容量需求及連鎖控制等；
（2）實體性界面：如預埋管、預留孔、機電設備機座、機房配置整合等；
（3）環境性界面：如電磁干擾、散熱排放、振動、噪音等。

其中，依據相對應之對象不同，可細分為機/機界面及機/土界面兩大類，前者為機電系統承商間的相關聯事宜，後者為機電系統承商與土建承商間的相關聯事宜。解決各單元間的界面問題，除了努力克服技術性議題外，如何運用完整的管理工具來規劃、安排、稽核及協調各個階段的進行，實為一個重要的關鍵。

「因應契約技術規範嚴謹需求，現場設備材料吊掛安裝環境條件限制，加上相關品質安衛環管制高度要求，所有設備必須先行完成各階段檢查、測試作業，尤其，現場施工安全管理與措施更不允出錯。因此，本專案同仁均戰戰兢兢於每月、每週，或每日對各作業項目進行細部規劃與管理，檢討工作進度、介面管理、施工現況、測試現況等，以確保團隊充分協調合作，品保與品管（QA/QC）程序嚴格遵守，期許依時、如質、圓滿達成業主預期之專案送電目標。」

CTCI台中捷運供電專案經理  張棟梁